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地 址：上海市普陀區(qū)中江路889號曹楊商務大廈1501室
| 品牌 | FESTO/德國費斯托 | 應用領域 | 食品,化工,建材,交通,汽車 |
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Festo的品牌質量包含許多方面，主要表現(xiàn)在智能化和易操作的產品設計、使用壽命長的產品
、持久的效率優(yōu)化以及全球化和全天的服務。Festo給予用戶的產品和服務都是的 德國
費斯托FESTO增壓器技術參數(shù)FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的
壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必
須要有調節(jié)裝置，以使發(fā)動機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是
點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及
控制機構，隨時調整點火提前角。FESTO增壓器正常情況下增壓器的轉速在10000轉以上，低轉速的增壓器未知。
FESTO增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來
推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之
增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的
空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動機的
轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器，以
使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸
入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于*狀態(tài)
，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目
前的技術條件下，渦輪增壓器是wei一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械
裝置。 FESTO增壓器的優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及
扭力。
DPA-63-10費斯托FESTO增壓器技術是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發(fā)動機，進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上.編輯本段結構增壓式進氣系統(tǒng)的結構和正常進氣系統(tǒng)的結構類似，在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅動的。另外，增壓器可以有一級或者多級。每一級增加一次壓力。因此，增壓器根據發(fā)生增壓的次數(shù)可以分為單級，兩級，或者多級FESTO增壓器早期形式的單級單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發(fā)動機稱為海平面發(fā)動機。就這種類型的增壓器，使用了一個單級齒輪驅動葉輪來增壓發(fā)動機在所有高度產生的功率。比是有一定范圍限制的，過高就會引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。
DPA-63-10費斯托FESTO增壓器
功能多樣
1 進氣口 DL – 進氣口，位于左端或雙端
兩個側面可選（端面或前面）
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
默認無桿氣缸右端或雙端驅動。
要選左端或雙端驅動，需在模塊化產品系統(tǒng)中訂貨代碼 DL。
用于缸徑 18, 25, 32, 40, 50,63 mm
用于 DGC-G, DGC-GF, DGC-KF
2 接近開關 G/H/I/J 3 精密終端位置調節(jié)
接近開關可集成，無凸出。電
纜可引導通過后面的第二個傳感器
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
每側的范圍 0 … 25 mm
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
4 型材安裝件 M
5 終端位置機械限位 YWZ
氣缸拆除后，型材安裝件保留在底板上。裝配和拆除速度更快，無需重復調節(jié)
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF/DGCFA
用于可變行程調節(jié)，例如用于規(guī)格變更
終端擋塊可安裝在行程縱向的任意位置
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
6 中間位置模塊 Z1/Z2/Z3 慣量補償器 FK
可實現(xiàn)可變中間位置
中間位置模塊可安裝在行程縱向的任意位置
重復精度高(0.02 mm)，動態(tài)響應快
用于 DGC-KF
補償無桿氣缸和外部導軌安裝偏差
最大偏差 2.5 mm
用于 DGC-G
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